Xe Của Tuần, Chủ Sở Hữu Của Ý Kiến: Ford Fusion Hybrid 2017
Lý do đã trao đổi một Fusion Fusion ...
Nó thú vị gì khiến một người để lựa chọn một chiếc xe đặc biệt. Một số suy nghĩ về chi phí, một số suy nghĩ của trong tình trạng, người khác nghĩ về tính thể thao, động cơ, thoải mái ... Cuối cùng mọi người đều có một số ưu tiên và trả những gì họ nghĩ công bằng (trong các tùy chọn) là mô hình mà lòng chúng nhất. Đây là nổi tiếng: chi phí-hiệu quả.
Khi tôi quyết định mua Fusion đầu tiên của tôi, một AWD mô hình năm 2014, câu hỏi đầu tiên mà một người bạn hỏi tôi là: Tại sao không có một người Đức? Và đó là một câu hỏi tuyệt vời tôi muốn trả lời vào cuối của văn bản này.
Theo tôi Fusion mất một bước nhảy vọt lớn trong thế hệ hiện tại: công nghệ, thiết kế, động cơ ... Đó là một trong những ví dụ của One Ford, mà có nghĩa là để mang chiếc xe với thiết kế độc đáo và công nghệ để tất cả các nước. Và, tôi nghĩ, người trả lời cũng đề xuất đã được đưa ra.
Fusion 2014 là một chiếc xe đẹp. Nó có sự hiện diện, là thoải mái, có động cơ, nhưng không phải tất cả mọi thứ là hoàn hảo. Một chiếc xe 120.000 reais (những gì tôi trả vào thời điểm đó) đã không có gập điện của gương, đèn LED chạy ban ngày hoặc giám sát áp suất lốp xe cá nhân, ví dụ.
Khi tôi quyết định thay đổi chiếc xe đã thiết lập các mục tiêu của một chiếc xe sedan (xe SUV không phải phong cách của tôi) mà cung cấp ít nhất là Fusion cung cấp cho tôi về công nghệ bán tự trị: thích nghi lái tự động (ACC), thay đổi làn đường cảnh báo, cảnh báo va chạm, Park Assist ...
Một số có thể lập luận: xe của tôi, tôi lái xe. Và tôi đồng ý ... khi tôi không vô cùng mệt mỏi, trở về nhà với một giao thông vô lý, nhấn mạnh sau một ngày dài làm việc. Lần này tôi muốn có một chiếc xe mà sẽ cung cấp cho thoải mái tối đa. Các lái tự động thích ứng có khả năng phanh và tăng tốc xe như di chuyển giao thông, và một số có thể không tin, sau đó bạn phát hiện ra rằng nó tồn tại và kinh nghiệm, không thể sống mà không có.
Với một số ý tưởng trong tâm trí tôi đã đi vào cuộc tìm kiếm của tôi cho chiếc xe mà có thể thay thế Fusion của tôi. Thành thật mà nói tôi không muốn Fusion khác, tôi muốn thử một cái gì đó khác nhau. Tôi đặt mục tiêu lên đến 200 nghìn. Và tôi tìm đến những người phù hợp hơn trong hồ sơ của tôi.
Người Đức rất đẹp, sự chú ý-grabbing, có động cơ và kết thúc tuyệt vời ... Nhưng trong công nghệ loại: rơi ngắn. Không có ACC. Người duy nhất sẽ có mục đó như là một tùy chọn là Audi A4, nhưng chỉ trong mô hình cao cấp, mà vẫn chưa được phát hành, và một mức giá cao hơn so với mục tiêu của tôi. C-Class và BMW 3 Series có mặt hàng này ... Nhưng không phải ở Brazil, vì tôi nghe nói nó là một cái gì đó liên quan đến việc phê duyệt. Ít nhất là C200 là Park Assist.
Chi tiêu của Nissan: Altima là một chiếc xe trung thực cho giá nó có, nhưng nó tụt lại phía sau các mô hình Bắc Mỹ, và không phù hợp trong những gì ông đã tìm kiếm. Chiếc Jaguar XE tinh khiết, nhập cảnh, không được bán tại Brasilia hoặc để đặt hàng. Chỉ có duy nhất phiên bản 230 nghìn. Và ACC, mặc dù nó xuất hiện như một tùy chọn trên trang web, tôi đã được thông báo của bên bán mà chỉ có thể được đặt trên mô hình hàng đầu của gần 300 nghìn.
508 là không nhiều, Renault không có xe trong cùng thể loại, Azera đã lỗi thời và không phải là những gì tôi muốn, Malibu đã không được đưa đến Brazil, Optima là một lời hứa đã không đến, Camry ngăn chặn kịp thời, Accord là không đủ gần trong mục idem ...
Ở đây tôi tìm thấy một đối thủ cạnh tranh mà tôi hài lòng: Passat. Đức, kết thúc hoàn hảo, đóng gói với các mặt hàng công nghệ, và động cơ kinh tế mạnh mẽ, với cái nhìn understated, nhưng đẹp.
Tôi đã tìm kiếm một số đại lý xe và câu trả lời luôn luôn giống nhau: để đặt hàng chỉ. Tôi không muốn mua một chiếc xe mà không cần phải nhìn thấy trước đây trong người. Nhưng trong số tất cả, và sự miễn cưỡng để mua Fusion khác, đã gần như cho và đóng cửa kinh doanh với VW.
Đó là khi một khu vực miền nam đại lý bán hàng tại Brasilia, gọi điện cho tôi nói rằng ông đã có một Passat 2017 đến tuần tiếp theo: trắng (màu sắc tôi muốn), với caramel bên trong (tôi muốn màu be, caramel mà còn phục vụ). Ông muốn tôi gửi một tín hiệu để có thể xử lý các xe: Tôi nói không. Nếu chiếc xe được bán ra khi tôi đi xem, vì vậy nó không phải là của tôi (và nó thực sự đã không được).
Khi xe đến, Ngài gọi tôi một lần nữa. Tôi từ bỏ công việc của tôi và đã đi đến VW. Trong đầu của tôi sẽ là chiếc xe mới của tôi. Tôi đã đi ý định thực sự đóng cửa kinh doanh. Khi tôi đến đó, tôi ấn tượng với tôi: xe là đẹp trong người. Bên trong một chương trình (panel hoàn toàn kỹ thuật số), ghế mát xa, hoàn hảo kết thúc ...
Tôi theo cô đến bàn của người bán, thương lượng giá trị (giá đã tăng lên, nó sẽ là mô hình năm 2017), chúng ta đánh một dấu hiệu và đó là khi tôi nhìn thấy một chiếc xe sắp tới trong các bãi đậu xe đại lý và làm cho mục tiêu. Tôi quyết định hỏi các Vườn Assist Passat làm cho mục tiêu và nhà để xe?
Đó là chỉ sau đó người bán quyết định nói với tôi rằng Passat đã bị mất một số hàng loạt các mặt hàng: trợ lý thay đổi làn đường, âm thanh cao cấp, Park Assist và các mặt hàng khác nhỏ hơn. Thất vọng. Tôi không thể có một từ tốt hơn để mô tả cảm giác của tôi lúc đó.
Người bán đã cố gắng thuyết phục tôi với một cuộc trò chuyện mà chiếc xe đã được xuất sắc và tốt hơn so với những gì tôi đã có. Tôi cung cấp giảm giá. Thực sự cố gắng để làm cho việc bán hàng. Một nhân viên bán hàng tốt trong một thương hiệu không dường như không có mong muốn bán sản phẩm của mình.
Nó thú vị gì khiến một người để lựa chọn một chiếc xe đặc biệt. Một số suy nghĩ về chi phí, một số suy nghĩ của trong tình trạng, người khác nghĩ về tính thể thao, động cơ, thoải mái ... Cuối cùng mọi người đều có một số ưu tiên và trả những gì họ nghĩ công bằng (trong các tùy chọn) là mô hình mà lòng chúng nhất. Đây là nổi tiếng: chi phí-hiệu quả.
Khi tôi quyết định mua Fusion đầu tiên của tôi, một AWD mô hình năm 2014, câu hỏi đầu tiên mà một người bạn hỏi tôi là: Tại sao không có một người Đức? Và đó là một câu hỏi tuyệt vời tôi muốn trả lời vào cuối của văn bản này.
Theo tôi Fusion mất một bước nhảy vọt lớn trong thế hệ hiện tại: công nghệ, thiết kế, động cơ ... Đó là một trong những ví dụ của One Ford, mà có nghĩa là để mang chiếc xe với thiết kế độc đáo và công nghệ để tất cả các nước. Và, tôi nghĩ, người trả lời cũng đề xuất đã được đưa ra.
Fusion 2014 là một chiếc xe đẹp. Nó có sự hiện diện, là thoải mái, có động cơ, nhưng không phải tất cả mọi thứ là hoàn hảo. Một chiếc xe 120.000 reais (những gì tôi trả vào thời điểm đó) đã không có gập điện của gương, đèn LED chạy ban ngày hoặc giám sát áp suất lốp xe cá nhân, ví dụ.
Khi tôi quyết định thay đổi chiếc xe đã thiết lập các mục tiêu của một chiếc xe sedan (xe SUV không phải phong cách của tôi) mà cung cấp ít nhất là Fusion cung cấp cho tôi về công nghệ bán tự trị: thích nghi lái tự động (ACC), thay đổi làn đường cảnh báo, cảnh báo va chạm, Park Assist ...
Một số có thể lập luận: xe của tôi, tôi lái xe. Và tôi đồng ý ... khi tôi không vô cùng mệt mỏi, trở về nhà với một giao thông vô lý, nhấn mạnh sau một ngày dài làm việc. Lần này tôi muốn có một chiếc xe mà sẽ cung cấp cho thoải mái tối đa. Các lái tự động thích ứng có khả năng phanh và tăng tốc xe như di chuyển giao thông, và một số có thể không tin, sau đó bạn phát hiện ra rằng nó tồn tại và kinh nghiệm, không thể sống mà không có.
Với một số ý tưởng trong tâm trí tôi đã đi vào cuộc tìm kiếm của tôi cho chiếc xe mà có thể thay thế Fusion của tôi. Thành thật mà nói tôi không muốn Fusion khác, tôi muốn thử một cái gì đó khác nhau. Tôi đặt mục tiêu lên đến 200 nghìn. Và tôi tìm đến những người phù hợp hơn trong hồ sơ của tôi.
Người Đức rất đẹp, sự chú ý-grabbing, có động cơ và kết thúc tuyệt vời ... Nhưng trong công nghệ loại: rơi ngắn. Không có ACC. Người duy nhất sẽ có mục đó như là một tùy chọn là Audi A4, nhưng chỉ trong mô hình cao cấp, mà vẫn chưa được phát hành, và một mức giá cao hơn so với mục tiêu của tôi. C-Class và BMW 3 Series có mặt hàng này ... Nhưng không phải ở Brazil, vì tôi nghe nói nó là một cái gì đó liên quan đến việc phê duyệt. Ít nhất là C200 là Park Assist.
Chi tiêu của Nissan: Altima là một chiếc xe trung thực cho giá nó có, nhưng nó tụt lại phía sau các mô hình Bắc Mỹ, và không phù hợp trong những gì ông đã tìm kiếm. Chiếc Jaguar XE tinh khiết, nhập cảnh, không được bán tại Brasilia hoặc để đặt hàng. Chỉ có duy nhất phiên bản 230 nghìn. Và ACC, mặc dù nó xuất hiện như một tùy chọn trên trang web, tôi đã được thông báo của bên bán mà chỉ có thể được đặt trên mô hình hàng đầu của gần 300 nghìn.
508 là không nhiều, Renault không có xe trong cùng thể loại, Azera đã lỗi thời và không phải là những gì tôi muốn, Malibu đã không được đưa đến Brazil, Optima là một lời hứa đã không đến, Camry ngăn chặn kịp thời, Accord là không đủ gần trong mục idem ...
Ở đây tôi tìm thấy một đối thủ cạnh tranh mà tôi hài lòng: Passat. Đức, kết thúc hoàn hảo, đóng gói với các mặt hàng công nghệ, và động cơ kinh tế mạnh mẽ, với cái nhìn understated, nhưng đẹp.
Tôi đã tìm kiếm một số đại lý xe và câu trả lời luôn luôn giống nhau: để đặt hàng chỉ. Tôi không muốn mua một chiếc xe mà không cần phải nhìn thấy trước đây trong người. Nhưng trong số tất cả, và sự miễn cưỡng để mua Fusion khác, đã gần như cho và đóng cửa kinh doanh với VW.
Đó là khi một khu vực miền nam đại lý bán hàng tại Brasilia, gọi điện cho tôi nói rằng ông đã có một Passat 2017 đến tuần tiếp theo: trắng (màu sắc tôi muốn), với caramel bên trong (tôi muốn màu be, caramel mà còn phục vụ). Ông muốn tôi gửi một tín hiệu để có thể xử lý các xe: Tôi nói không. Nếu chiếc xe được bán ra khi tôi đi xem, vì vậy nó không phải là của tôi (và nó thực sự đã không được).
Khi xe đến, Ngài gọi tôi một lần nữa. Tôi từ bỏ công việc của tôi và đã đi đến VW. Trong đầu của tôi sẽ là chiếc xe mới của tôi. Tôi đã đi ý định thực sự đóng cửa kinh doanh. Khi tôi đến đó, tôi ấn tượng với tôi: xe là đẹp trong người. Bên trong một chương trình (panel hoàn toàn kỹ thuật số), ghế mát xa, hoàn hảo kết thúc ...
Tôi theo cô đến bàn của người bán, thương lượng giá trị (giá đã tăng lên, nó sẽ là mô hình năm 2017), chúng ta đánh một dấu hiệu và đó là khi tôi nhìn thấy một chiếc xe sắp tới trong các bãi đậu xe đại lý và làm cho mục tiêu. Tôi quyết định hỏi các Vườn Assist Passat làm cho mục tiêu và nhà để xe?
Đó là chỉ sau đó người bán quyết định nói với tôi rằng Passat đã bị mất một số hàng loạt các mặt hàng: trợ lý thay đổi làn đường, âm thanh cao cấp, Park Assist và các mặt hàng khác nhỏ hơn. Thất vọng. Tôi không thể có một từ tốt hơn để mô tả cảm giác của tôi lúc đó.
Người bán đã cố gắng thuyết phục tôi với một cuộc trò chuyện mà chiếc xe đã được xuất sắc và tốt hơn so với những gì tôi đã có. Tôi cung cấp giảm giá. Thực sự cố gắng để làm cho việc bán hàng. Một nhân viên bán hàng tốt trong một thương hiệu không dường như không có mong muốn bán sản phẩm của mình.
Kết quả: resignedly, tôi nhận ra rằng tôi sẽ phải Fusion khác
Fusion là một chiếc xe mát mẻ, không làm cho tôi sai, nhưng tôi muốn có một chiếc xe với tất cả các Fusion có, nhưng nó đã không phải anh ta một lần nữa. Các thương hiệu khác đã được sạc đắt tiền hơn, xe có ít hơn. Bạn có thể có ý kiến khác, nhưng không nghĩ rằng đó là một sự trùng hợp mà Ford được kích hoạt lãnh đạo nhóm. Tôi dám nói rằng không có phân khúc khác khoảng cách giữa các nhà lãnh đạo và các khác được đặt là tuyệt vời như vậy.
Tôi nhắm thỏa thuận trên Fusion Hybrid vào năm 2017. Tôi đã đàm phán với một đại lý gần sân bay. Đã tìm cách chăm sóc tại các đại lý bảo hiểm và nói rằng họ xứng đáng với danh hiệu, dịch vụ tại Mercedes là mẫu mực. Không có chỗ cho các khiếu nại.
Tại Ford dịch vụ là "OK"! Người bán cố gắng bán chiếc xe, đã được quan tâm, hãy gọi cho tôi, khẳng định ... Đó là, nhân viên bán hàng đã làm giấy của bạn. Câu hỏi đặt ra là không có nhiều kiến thức về xe ông đã bán. Trong nhân viên bán hàng của Mercedes đã có tất cả mọi thứ trong tầm tay của mình. Tại Ford, không có nghi ngờ cụ thể hơn người bán đã phải gọi cho trung tâm để tìm hiểu (cùng xảy ra trong VW và Hyundai). Đó không phải là một cái gì đó mà làm cho tôi bỏ xe, nhưng tôi nghĩ rằng nó là tiêu cực cho Ford có.
Tôi lấy xe về 04/11. Tôi đã trải qua các phiên bản với động cơ EcoBoost và nghĩ rằng nó có thể là sự thay đổi mà tôi đang tìm kiếm. Một chiếc xe hybrid.
Về giao hàng của chiếc xe, một điểm tiêu cực: nhân viên bán hàng cho biết ông không thể giải thích hầu hết các chức năng bởi vì nó sẽ không nhận được sự đào tạo nào. Tôi đã cố gắng để tranh luận rằng hầu hết các chức năng đều giống như các mô hình trước đó và tôi chỉ cần thông tin như chế độ hybrid.
Cô trả lời: "chỉ bán một trong những người trong cuộc sống và cái chết khác cũng sẽ không thể để giúp đỡ." Tôi thấy rằng cô phải vật lộn để cố gắng hiểu với tôi, nhưng đó không phải là những gì tôi mong đợi. Sau đó yêu cầu tôi đánh giá nó tốt, bởi vì tôi cần nó ... Không có nhận xét.
Fusion là một chiếc xe mát mẻ, không làm cho tôi sai, nhưng tôi muốn có một chiếc xe với tất cả các Fusion có, nhưng nó đã không phải anh ta một lần nữa. Các thương hiệu khác đã được sạc đắt tiền hơn, xe có ít hơn. Bạn có thể có ý kiến khác, nhưng không nghĩ rằng đó là một sự trùng hợp mà Ford được kích hoạt lãnh đạo nhóm. Tôi dám nói rằng không có phân khúc khác khoảng cách giữa các nhà lãnh đạo và các khác được đặt là tuyệt vời như vậy.
Tôi nhắm thỏa thuận trên Fusion Hybrid vào năm 2017. Tôi đã đàm phán với một đại lý gần sân bay. Đã tìm cách chăm sóc tại các đại lý bảo hiểm và nói rằng họ xứng đáng với danh hiệu, dịch vụ tại Mercedes là mẫu mực. Không có chỗ cho các khiếu nại.
Tại Ford dịch vụ là "OK"! Người bán cố gắng bán chiếc xe, đã được quan tâm, hãy gọi cho tôi, khẳng định ... Đó là, nhân viên bán hàng đã làm giấy của bạn. Câu hỏi đặt ra là không có nhiều kiến thức về xe ông đã bán. Trong nhân viên bán hàng của Mercedes đã có tất cả mọi thứ trong tầm tay của mình. Tại Ford, không có nghi ngờ cụ thể hơn người bán đã phải gọi cho trung tâm để tìm hiểu (cùng xảy ra trong VW và Hyundai). Đó không phải là một cái gì đó mà làm cho tôi bỏ xe, nhưng tôi nghĩ rằng nó là tiêu cực cho Ford có.
Tôi lấy xe về 04/11. Tôi đã trải qua các phiên bản với động cơ EcoBoost và nghĩ rằng nó có thể là sự thay đổi mà tôi đang tìm kiếm. Một chiếc xe hybrid.
Về giao hàng của chiếc xe, một điểm tiêu cực: nhân viên bán hàng cho biết ông không thể giải thích hầu hết các chức năng bởi vì nó sẽ không nhận được sự đào tạo nào. Tôi đã cố gắng để tranh luận rằng hầu hết các chức năng đều giống như các mô hình trước đó và tôi chỉ cần thông tin như chế độ hybrid.
Cô trả lời: "chỉ bán một trong những người trong cuộc sống và cái chết khác cũng sẽ không thể để giúp đỡ." Tôi thấy rằng cô phải vật lộn để cố gắng hiểu với tôi, nhưng đó không phải là những gì tôi mong đợi. Sau đó yêu cầu tôi đánh giá nó tốt, bởi vì tôi cần nó ... Không có nhận xét.
Dù sao ... trở lại Fusion
Chiếc xe là rất đẹp. Các vấn đề thẩm mỹ là hoàn toàn cá nhân! Cá nhân tôi nghĩ rằng một chiếc xe rất tốt đẹp. Trên đường phố người ta thường thấy những người tìm kiếm. Có rất nhiều sự khác biệt bên ngoài từ các mô hình năm 2016. Nhìn bề ngoài có được ánh sáng mà hiện nay toàn dẫn, bánh xe kim cương mới và bố trí mới của đèn hậu với chủ đề chrome qua các thân cây.
Thành thật mà nói tôi nghĩ rằng chrome không phù hợp với xe, nhưng nói chung, tôi nghĩ rằng Ford có thể làm một facelift mà không để lại chiếc xe với sự xuất hiện của các bản vá, thường xuyên xảy ra.
Fusion trông giống như một chiếc xe thực hiện để đối xử với bạn đúng! Ngay cả trước khi bước vào đã nhận ra sự thoải mái: các trò chơi có thể được thực hiện trực tiếp đi chìa khóa. Bởi đến nay các tài xế quay lại và đặt các ngân hàng và gương ở vị trí thích hợp cho các chủ sở hữu của mỗi chủ chốt và cũng bật điều hòa không khí (đó là một "lợi thế" trong thời tiết ấm hơn).
Không phải là nó là cần thiết để được với chìa khóa trong tay để vào xe, có một hệ thống keyless thực tế - chỉ có thể là chìa khóa trong túi của mình và đặt tay lên tay nắm cửa mở ra những cánh cửa xe. Khi rời khỏi bạn phải vượt qua ngón tay của bạn trên tay cầm nhẹ nhõm để xảy ra khóa và kích hoạt báo động. Nó sẽ thực tế hơn nếu chiếc xe travesse chỉ với khoảng cách quan trọng (như Fluence), nhưng ...
Các mật khẩu cho hệ thống nhập cảnh đặc biệt hữu ích cho những lần khi bạn không muốn đi bộ với phím (để đi đến bãi biển hoặc tập thể dục, ví dụ): swipe ngón tay của bạn trong cột trung tâm của chiếc xe, một bàn phím cảm ứng nhạy cảm tiết lộ. Bằng cách ép hai hàng cuối cùng của số cùng một lúc các khóa xe với chìa khóa bên trong.
Khi trả lại đơn giản là gõ mật khẩu (có thể được lựa chọn bởi người sử dụng) để có được trở lại trong xe. Nếu người lái xe muốn chỉ có được trong xe (để có được một số đối tượng bị lãng quên, ví dụ) và không phải với các phím, bạn có thể nhập mật khẩu và truy cập được phát hành. Các trận đấu, tuy nhiên, chỉ được thực hiện với sự chủ chốt bên trong xe.
Không có khoang cụ thể đối với sự hỗ trợ của các phím (Fluence có khởi đầu không cần chìa khóa, nhưng vẫn còn có một khe cắm cho thẻ!) Và trận đấu được thực hiện bằng nút. Khi bắt đầu, chiếc xe thay đổi các ngân hàng để đúng vị trí liên quan đến chính (để biến các ngân hàng là đi lại - một hệ thống mà Ford gọi một cách dễ dàng ra).
Chiếc xe là rất đẹp. Các vấn đề thẩm mỹ là hoàn toàn cá nhân! Cá nhân tôi nghĩ rằng một chiếc xe rất tốt đẹp. Trên đường phố người ta thường thấy những người tìm kiếm. Có rất nhiều sự khác biệt bên ngoài từ các mô hình năm 2016. Nhìn bề ngoài có được ánh sáng mà hiện nay toàn dẫn, bánh xe kim cương mới và bố trí mới của đèn hậu với chủ đề chrome qua các thân cây.
Thành thật mà nói tôi nghĩ rằng chrome không phù hợp với xe, nhưng nói chung, tôi nghĩ rằng Ford có thể làm một facelift mà không để lại chiếc xe với sự xuất hiện của các bản vá, thường xuyên xảy ra.
Fusion trông giống như một chiếc xe thực hiện để đối xử với bạn đúng! Ngay cả trước khi bước vào đã nhận ra sự thoải mái: các trò chơi có thể được thực hiện trực tiếp đi chìa khóa. Bởi đến nay các tài xế quay lại và đặt các ngân hàng và gương ở vị trí thích hợp cho các chủ sở hữu của mỗi chủ chốt và cũng bật điều hòa không khí (đó là một "lợi thế" trong thời tiết ấm hơn).
Không phải là nó là cần thiết để được với chìa khóa trong tay để vào xe, có một hệ thống keyless thực tế - chỉ có thể là chìa khóa trong túi của mình và đặt tay lên tay nắm cửa mở ra những cánh cửa xe. Khi rời khỏi bạn phải vượt qua ngón tay của bạn trên tay cầm nhẹ nhõm để xảy ra khóa và kích hoạt báo động. Nó sẽ thực tế hơn nếu chiếc xe travesse chỉ với khoảng cách quan trọng (như Fluence), nhưng ...
Các mật khẩu cho hệ thống nhập cảnh đặc biệt hữu ích cho những lần khi bạn không muốn đi bộ với phím (để đi đến bãi biển hoặc tập thể dục, ví dụ): swipe ngón tay của bạn trong cột trung tâm của chiếc xe, một bàn phím cảm ứng nhạy cảm tiết lộ. Bằng cách ép hai hàng cuối cùng của số cùng một lúc các khóa xe với chìa khóa bên trong.
Khi trả lại đơn giản là gõ mật khẩu (có thể được lựa chọn bởi người sử dụng) để có được trở lại trong xe. Nếu người lái xe muốn chỉ có được trong xe (để có được một số đối tượng bị lãng quên, ví dụ) và không phải với các phím, bạn có thể nhập mật khẩu và truy cập được phát hành. Các trận đấu, tuy nhiên, chỉ được thực hiện với sự chủ chốt bên trong xe.
Không có khoang cụ thể đối với sự hỗ trợ của các phím (Fluence có khởi đầu không cần chìa khóa, nhưng vẫn còn có một khe cắm cho thẻ!) Và trận đấu được thực hiện bằng nút. Khi bắt đầu, chiếc xe thay đổi các ngân hàng để đúng vị trí liên quan đến chính (để biến các ngân hàng là đi lại - một hệ thống mà Ford gọi một cách dễ dàng ra).
Các ngân hàng cũng có 2 vị trí bộ nhớ (có 3 trong mô hình trước khi đổi mới) có thể liên quan đến phím đặc biệt. Vị trí lý tưởng là dễ dàng để tìm thấy: để điều chỉnh là điện trong 10 vị trí cho người lái và hành khách (model trước đây, hành khách không có điều chỉnh thắt lưng). Những chiếc ghế được bọc bằng da chất lượng tốt, tương đối thoải mái (nhưng thấp hơn khi so sánh với các ngân hàng về không trọng lực của Altima) và có hệ thống sưởi và làm mát (thiết lập 3 cấp).
Khi bạn bật trên xe (thông qua một nút) một ngạc nhiên thú vị: không tiếng ồn. Chiếc xe là một tổng im lặng. Tôi chỉ biết mình là, bởi vì một thông báo trên bảng thông báo với tôi. Chiếc xe cũng có kính âm thanh và một hệ thống hủy bỏ tiếng ồn.
Để đặt xe ở chế độ D, một bất ngờ khác: chiếc xe đã quay EOO dial phanh tay tước vũ khí tự động khi bạn bước chân vào gia tốc. Núm xoay đã không có ý nghĩa nhiều đối với tôi. Tôi có thể không sử dụng tôi vẫn còn, nhưng đôi khi thấy mình "chạy" một cách sai lầm. Đối với tôi là làm việc nhiều hơn giá thông thường.
Các nội thất, trong mô tả của một người bạn tốt của tôi, trông giống như một trò chơi video. Và đó là sự thật: bảng điều khiển có ba màn hình LCD hiển thị các nút vật lý của các điều khiển điều hòa không khí (trước đây là cảm ứng) và các điểm khác nhau của đèn LED (thay đổi màu sắc từ bảy tùy chọn có sẵn).
Điều hòa không khí là rất mạnh mẽ và có thể làm mát không khí tương đối nhanh chóng. Các lệnh là rất trực quan và có thể được thực hiện trong bốn cách: bằng phím trên bảng điều khiển phía dưới, màn hình LCD trung tâm, các cài đặt trên máy tính trên tàu kiểm soát bánh xe, hoặc thậm chí bằng lệnh bằng giọng nói!
Nhiệt độ được đặt độc lập cho người lái và hành khách (hai vùng) và có đầu ra cho hành khách ghế sau (nhận nhiệt độ hỗn hợp đi bộ ở phía trước).
hành khách lại có một chỗ để chân tuyệt vời, tuy nhiên, do sự phục hồi cửa sổ trời, những người cao có thể khó đối phó với trần thấp. Đằng sau vẫn còn có một ổ cắm 110V (tương đương với các nhà), thú vị cho những ai muốn có thể pha chế với bộ sạc xe hơi hoặc cần phải sử dụng một máy tính xách tay.
Trung tâm truyền thông (mà Ford gọi Sync 3) có quyền truy cập vào Google Android và Apple Auto CarPlay. Chỉ sử dụng thứ hai, mà tôi vẫn còn rất hạn chế. Nó không có bản đồ dẫn đường ở Brazil (thậm chí không có bản đồ cho các bạn xem) và tính sẵn sàng trong số rất ít các ứng dụng. Ít nhất đó là hoạt động rất tốt: các bài hát đơn và podcast rời khỏi mô hình trong bụi.
Mà tôi nghĩ rằng chiếc xe nổi bật nhất là theo hướng công nghệ hỗ trợ. Ban nhạc vĩnh viễn hệ thống giúp người lái xe ở lại bên cạnh các giới hạn đường (màu vàng đang đến gần bên và theo dõi đỏ để vượt quá nó mà không cho mũi tên).
Khi chuyển làn đường mà không đưa ra một tín hiệu, chiếc xe cảm thấy đó là một sự thay đổi ngoài ý muốn và cố gắng để đưa các xe trong bản nhạc trước đó (một kéo nhẹ trên vô lăng), trong tình huống này chiếc xe rung vô-lăng (giống như một điện thoại di động) để cảnh báo xảy ra. Nếu trình điều khiển lặp lại thao tác này vài lần một cảnh báo xuất hiện trên bảng cho thấy một điểm dừng chân.
Khi bạn bật trên xe (thông qua một nút) một ngạc nhiên thú vị: không tiếng ồn. Chiếc xe là một tổng im lặng. Tôi chỉ biết mình là, bởi vì một thông báo trên bảng thông báo với tôi. Chiếc xe cũng có kính âm thanh và một hệ thống hủy bỏ tiếng ồn.
Để đặt xe ở chế độ D, một bất ngờ khác: chiếc xe đã quay EOO dial phanh tay tước vũ khí tự động khi bạn bước chân vào gia tốc. Núm xoay đã không có ý nghĩa nhiều đối với tôi. Tôi có thể không sử dụng tôi vẫn còn, nhưng đôi khi thấy mình "chạy" một cách sai lầm. Đối với tôi là làm việc nhiều hơn giá thông thường.
Các nội thất, trong mô tả của một người bạn tốt của tôi, trông giống như một trò chơi video. Và đó là sự thật: bảng điều khiển có ba màn hình LCD hiển thị các nút vật lý của các điều khiển điều hòa không khí (trước đây là cảm ứng) và các điểm khác nhau của đèn LED (thay đổi màu sắc từ bảy tùy chọn có sẵn).
Điều hòa không khí là rất mạnh mẽ và có thể làm mát không khí tương đối nhanh chóng. Các lệnh là rất trực quan và có thể được thực hiện trong bốn cách: bằng phím trên bảng điều khiển phía dưới, màn hình LCD trung tâm, các cài đặt trên máy tính trên tàu kiểm soát bánh xe, hoặc thậm chí bằng lệnh bằng giọng nói!
Nhiệt độ được đặt độc lập cho người lái và hành khách (hai vùng) và có đầu ra cho hành khách ghế sau (nhận nhiệt độ hỗn hợp đi bộ ở phía trước).
hành khách lại có một chỗ để chân tuyệt vời, tuy nhiên, do sự phục hồi cửa sổ trời, những người cao có thể khó đối phó với trần thấp. Đằng sau vẫn còn có một ổ cắm 110V (tương đương với các nhà), thú vị cho những ai muốn có thể pha chế với bộ sạc xe hơi hoặc cần phải sử dụng một máy tính xách tay.
Trung tâm truyền thông (mà Ford gọi Sync 3) có quyền truy cập vào Google Android và Apple Auto CarPlay. Chỉ sử dụng thứ hai, mà tôi vẫn còn rất hạn chế. Nó không có bản đồ dẫn đường ở Brazil (thậm chí không có bản đồ cho các bạn xem) và tính sẵn sàng trong số rất ít các ứng dụng. Ít nhất đó là hoạt động rất tốt: các bài hát đơn và podcast rời khỏi mô hình trong bụi.
Mà tôi nghĩ rằng chiếc xe nổi bật nhất là theo hướng công nghệ hỗ trợ. Ban nhạc vĩnh viễn hệ thống giúp người lái xe ở lại bên cạnh các giới hạn đường (màu vàng đang đến gần bên và theo dõi đỏ để vượt quá nó mà không cho mũi tên).
Khi chuyển làn đường mà không đưa ra một tín hiệu, chiếc xe cảm thấy đó là một sự thay đổi ngoài ý muốn và cố gắng để đưa các xe trong bản nhạc trước đó (một kéo nhẹ trên vô lăng), trong tình huống này chiếc xe rung vô-lăng (giống như một điện thoại di động) để cảnh báo xảy ra. Nếu trình điều khiển lặp lại thao tác này vài lần một cảnh báo xuất hiện trên bảng cho thấy một điểm dừng chân.
Có cảm biến đỗ xe ở 360 độ (trước đó là trước và sau), nhưng không có máy ảnh 360 độ. Các cảm biến phía trước vẫn còn phục vụ cho hệ thống lái tự động thích nghi: nó cung cấp tốc độ mong muốn (ví dụ 80 km / h), nếu tốc độ của chiếc xe ở phía trước là ít tự động Fusion làm chậm xuống và duy trì một khoảng cách an toàn xe phía trước, trở về với tốc độ cài đặt trước khi lưu lượng dòng chảy một lần nữa. Nó đặc biệt hữu ích trong các tình huống giao thông khốc liệt hơn một chút.
Dưới đây ở Brasilia lá tôi yên tĩnh ở đi bộ và giao thông. Nghiêm túc: không mua xe khác mà không có mục này. Anh ta có thể hoàn toàn dừng xe. Nếu đứng hơn ba giây tắt nó, nhưng chỉ cần nhấn nút RES cho anh ta để trở lại tốc độ mà là từ đầu (tức là chân luôn nghỉ ngơi).
Trên đường hệ thống đèn pha tự động nhận dạng xe theo hướng ngược lại và làm giảm faixo một mình (mỗi chiếc xe nên có nó!). các mục bảo mật vẫn nổi bật: 8 túi khí (túi khí cộng với vành đai), phát hiện người đi bộ và cảnh báo va chạm.
The Park Assist hoặc hệ thống đỗ xe tự động có thể làm cho một shot của xe ở những nơi cao hơn khoảng hơn kích thước xe một mét. Nhấn một nút trên điều khiển trung tâm và áp dụng vào mũi tên bên mong muốn.
Bằng cách xác định một vị trí đúng kích cỡ hệ thống cảnh báo, người lái xe chỉ phải điều khiển bàn đạp và bánh răng (như được hiển thị trên màn hình), chiếc xe là sự chỉ đạo của các tay lái một mình! Đó là mát mẻ để cho bạn bè thuận hoặc không gian rất chặt chẽ Beacon (ông cũng có công việc), nhưng chỗ đậu xe cho rằng phải mất một thời gian dài và nếu bạn có một cột bê tông, anh rốt cuộc thua một chút.
Về động cơ hybrid: vẫn quen với nó. Nhưng các hoạt động thú vị. Các động cơ điện chỉ hoạt động trong các tình huống đòi hỏi phải có ít động cơ. Nó có thể được sử dụng để tăng tốc độ, nhưng bằng chân rất nhẹ (đạt lộn xộn nếu bạn nhận được cố gắng chỉ sử dụng các động cơ điện). Trong thực tế các động cơ đốt phục vụ để tăng tốc độ, lên dốc hoặc khi không có tải trên pin.
Các động cơ điện là tích cực hơn khi xe đang dừng hoặc khi bạn đang duy trì tốc độ không đổi (hành trình). Theo Ford, động cơ điện có thể được sử dụng lên đến 100 km / h. Khi tôi nhìn thấy biểu đầu tiên này, tôi hiểu rằng bạn có thể đi ra ngoài và nhận được để làm việc mà không sử dụng các động cơ đốt trong, chỉ có điện. Nhưng đó không phải là những gì sẽ xảy ra. Luôn luôn có sự trở lại của động cơ đốt trong khi nó đòi hỏi nhiều hơn một chút.
Không phải mọi thứ là hoàn hảo mặc dù. Tôi nghĩ rằng các ngân hàng khó khăn nhất mà đã có trước đó. Trong trước đây của tôi, bên trong là màu đen, đó là màu be. Tôi không biết nếu da là khác nhau hoặc là các ngân hàng là như vậy. Nhưng các ngân hàng là khó khăn hơn. Khi bước hơn một giờ trên băng ghế dự bị tôi nhận được để bị làm phiền. Cách dễ dàng ra để khởi hành từ ngân hàng để chuyển ra khỏi xe, bây giờ trượt ít nhất ghế sau (gần như không có gì trong thực tế).
Các kết thúc như một toàn thể giảm chất lượng. Trong chiếu hậu có khung màu đen piano màu đen, bây giờ là mờ. Các mô hình trước đó đã có hộp găng tay bằng nhung lót, nó bây giờ là nhựa cứng. Một số bộ phận được an toàn trên bảng điều khiển, nhưng dường như không thẳng (ít nhất là cho vẻ quan trọng nhất), do đó, hiện dải crôm ở mặt sau.
Tôi nhận ra nó có một số tiếng ồn trong hệ thống treo: Ford nói với tôi đó là có liên quan đến hoạt động của động cơ điện, nhưng vẫn không thoải mái. Động cơ đốt trong cũng tìm thấy với một khối lượng tiếng ồn trên chấp nhận được, ngay cả với tiếng ồn hủy bỏ công nghệ.
Dưới đây ở Brasilia lá tôi yên tĩnh ở đi bộ và giao thông. Nghiêm túc: không mua xe khác mà không có mục này. Anh ta có thể hoàn toàn dừng xe. Nếu đứng hơn ba giây tắt nó, nhưng chỉ cần nhấn nút RES cho anh ta để trở lại tốc độ mà là từ đầu (tức là chân luôn nghỉ ngơi).
Trên đường hệ thống đèn pha tự động nhận dạng xe theo hướng ngược lại và làm giảm faixo một mình (mỗi chiếc xe nên có nó!). các mục bảo mật vẫn nổi bật: 8 túi khí (túi khí cộng với vành đai), phát hiện người đi bộ và cảnh báo va chạm.
The Park Assist hoặc hệ thống đỗ xe tự động có thể làm cho một shot của xe ở những nơi cao hơn khoảng hơn kích thước xe một mét. Nhấn một nút trên điều khiển trung tâm và áp dụng vào mũi tên bên mong muốn.
Bằng cách xác định một vị trí đúng kích cỡ hệ thống cảnh báo, người lái xe chỉ phải điều khiển bàn đạp và bánh răng (như được hiển thị trên màn hình), chiếc xe là sự chỉ đạo của các tay lái một mình! Đó là mát mẻ để cho bạn bè thuận hoặc không gian rất chặt chẽ Beacon (ông cũng có công việc), nhưng chỗ đậu xe cho rằng phải mất một thời gian dài và nếu bạn có một cột bê tông, anh rốt cuộc thua một chút.
Về động cơ hybrid: vẫn quen với nó. Nhưng các hoạt động thú vị. Các động cơ điện chỉ hoạt động trong các tình huống đòi hỏi phải có ít động cơ. Nó có thể được sử dụng để tăng tốc độ, nhưng bằng chân rất nhẹ (đạt lộn xộn nếu bạn nhận được cố gắng chỉ sử dụng các động cơ điện). Trong thực tế các động cơ đốt phục vụ để tăng tốc độ, lên dốc hoặc khi không có tải trên pin.
Các động cơ điện là tích cực hơn khi xe đang dừng hoặc khi bạn đang duy trì tốc độ không đổi (hành trình). Theo Ford, động cơ điện có thể được sử dụng lên đến 100 km / h. Khi tôi nhìn thấy biểu đầu tiên này, tôi hiểu rằng bạn có thể đi ra ngoài và nhận được để làm việc mà không sử dụng các động cơ đốt trong, chỉ có điện. Nhưng đó không phải là những gì sẽ xảy ra. Luôn luôn có sự trở lại của động cơ đốt trong khi nó đòi hỏi nhiều hơn một chút.
Không phải mọi thứ là hoàn hảo mặc dù. Tôi nghĩ rằng các ngân hàng khó khăn nhất mà đã có trước đó. Trong trước đây của tôi, bên trong là màu đen, đó là màu be. Tôi không biết nếu da là khác nhau hoặc là các ngân hàng là như vậy. Nhưng các ngân hàng là khó khăn hơn. Khi bước hơn một giờ trên băng ghế dự bị tôi nhận được để bị làm phiền. Cách dễ dàng ra để khởi hành từ ngân hàng để chuyển ra khỏi xe, bây giờ trượt ít nhất ghế sau (gần như không có gì trong thực tế).
Các kết thúc như một toàn thể giảm chất lượng. Trong chiếu hậu có khung màu đen piano màu đen, bây giờ là mờ. Các mô hình trước đó đã có hộp găng tay bằng nhung lót, nó bây giờ là nhựa cứng. Một số bộ phận được an toàn trên bảng điều khiển, nhưng dường như không thẳng (ít nhất là cho vẻ quan trọng nhất), do đó, hiện dải crôm ở mặt sau.
Tôi nhận ra nó có một số tiếng ồn trong hệ thống treo: Ford nói với tôi đó là có liên quan đến hoạt động của động cơ điện, nhưng vẫn không thoải mái. Động cơ đốt trong cũng tìm thấy với một khối lượng tiếng ồn trên chấp nhận được, ngay cả với tiếng ồn hủy bỏ công nghệ.
Các nút âm thanh là xấu xí. Trước đây ít chức năng (cảm ứng), nhưng rất đẹp. Họ đã có thể làm một cái gì đó đẹp và chức năng. Các gương gấp nên được kích hoạt để khóa xe. Nó không giúp đỡ nếu tôi chỉ cần nhớ sau khi tôi rời. Phải quay trở lại, bật điện của xe để có thể kích hoạt. Và hiện tại vẫn không có điện mở cốp (mục có sẵn trên Edge).
Họ là những điều nhỏ mà không hoàn toàn nhận được những niềm vui của việc có xe, nhưng họ nên đã nhận được sự chú ý nhiều hơn từ các hãng. Chiếc xe như một toàn thể là tuyệt vời và tôi nghĩ rằng nó thực sự làm cho một trận đấu khó khăn trong phạm vi giá của bạn. Đối với tôi đó là sự thật để nói rằng nó đã cho tôi hai lần về nhà. Nó là một chiếc xe đáp ứng cho tôi giá (từ đối thủ cạnh tranh) mà có vẻ công bằng hơn.
Và đây là nơi mà tôi trở lại với đầu mục văn bản này: tiền. Điều này với tôi là những gì mang lại cho bạn nhiều nhất mà bạn cần ở mức giá thấp nhất. Và trong trường hợp của Fusion, nó là (theo ý kiến của tôi) một chiếc xe với giá trị tuyệt vời cho tiền. Đáp ứng tôi muốn và mong đợi từ một chiếc xe ở một mức giá mà không ai khác có.
Họ là những điều nhỏ mà không hoàn toàn nhận được những niềm vui của việc có xe, nhưng họ nên đã nhận được sự chú ý nhiều hơn từ các hãng. Chiếc xe như một toàn thể là tuyệt vời và tôi nghĩ rằng nó thực sự làm cho một trận đấu khó khăn trong phạm vi giá của bạn. Đối với tôi đó là sự thật để nói rằng nó đã cho tôi hai lần về nhà. Nó là một chiếc xe đáp ứng cho tôi giá (từ đối thủ cạnh tranh) mà có vẻ công bằng hơn.
Và đây là nơi mà tôi trở lại với đầu mục văn bản này: tiền. Điều này với tôi là những gì mang lại cho bạn nhiều nhất mà bạn cần ở mức giá thấp nhất. Và trong trường hợp của Fusion, nó là (theo ý kiến của tôi) một chiếc xe với giá trị tuyệt vời cho tiền. Đáp ứng tôi muốn và mong đợi từ một chiếc xe ở một mức giá mà không ai khác có.