Cho Dù Chiếc Xe Đã Có Răng Vành Đai Hoặc Dây Chuyền Để Có Thể Giải Phóng Chủ Sở Hữu Của Một Cuộc Đảo Chính
Nhiều người không biết những gì loại lái xe điều khiển van động cơ hiện diện trong xe của bạn. Một số hình ảnh mà có được biết đến (và sợ) vành đai có răng nhưng không phải tất cả động cơ sử dụng tài liệu này để đồng bộ hóa khai mạc và bế phong trào van với sự chuyển động của piston.
Đối với những người không biết và đi đến một cửa hàng cơ khí không trung thực, những thiệt hại có thể là tuyệt vời trong một số trường hợp, cho phí "không chuyên nghiệp" cho một dịch vụ không được thực hiện và tệ hơn, không cần thiết nếu xe bạn lái xe hiện hành. Vì vậy, nó luôn luôn là tốt để biết chủ sở hữu như thế nào động cơ của chiếc xe của bạn.
Trong trường hợp của một động cơ với một chiếc thắt lưng có răng, nó được khuyến khích để trao đổi cùng theo hướng dẫn xe. Phạm vi này thay đổi theo từng làm / mô hình và thiết kế động cơ, dao động từ 60.000 km đến 120.000 km. Trong trường hợp sử dụng nghiêm trọng, chẳng hạn như sử dụng nặng trong giao thông nặng, nó làm giảm khoảng cách thay đổi. Tuy nhiên, khoảng thời gian thay đổi không phải là một quy luật, vì động cơ mới hơn vành đai sử dụng thời gian bôi trơn, ví dụ, 1.0 động cơ ba xi-lanh từ Ford.
Đối với những người không biết và đi đến một cửa hàng cơ khí không trung thực, những thiệt hại có thể là tuyệt vời trong một số trường hợp, cho phí "không chuyên nghiệp" cho một dịch vụ không được thực hiện và tệ hơn, không cần thiết nếu xe bạn lái xe hiện hành. Vì vậy, nó luôn luôn là tốt để biết chủ sở hữu như thế nào động cơ của chiếc xe của bạn.
Trong trường hợp của một động cơ với một chiếc thắt lưng có răng, nó được khuyến khích để trao đổi cùng theo hướng dẫn xe. Phạm vi này thay đổi theo từng làm / mô hình và thiết kế động cơ, dao động từ 60.000 km đến 120.000 km. Trong trường hợp sử dụng nghiêm trọng, chẳng hạn như sử dụng nặng trong giao thông nặng, nó làm giảm khoảng cách thay đổi. Tuy nhiên, khoảng thời gian thay đổi không phải là một quy luật, vì động cơ mới hơn vành đai sử dụng thời gian bôi trơn, ví dụ, 1.0 động cơ ba xi-lanh từ Ford.
Trong công cụ này, được gọi là 3C 1.0 đúp lệnh Flex, Ford tiết lộ rằng dây đai truyền động được bôi trơn và có một cuộc sống 10 năm hoặc 240.000 km, đòi hỏi phải có sự thay đổi trong suốt thời gian của chiếc xe. Quy định này chỉ tham chiếu, vì đẩy có thể hầu như cuối cùng nhiều hơn thế mà không có thành phần của việc trao đổi.
Tuổi thọ của vành đai có răng trong công cụ hiện đại hơn, chẳng hạn như ba xi-lanh, cũng được mở rộng bằng cách sử dụng ovalizadas ròng rọc như EA211 động cơ 1.0 VW, ví dụ. Chúng cho phép để giảm lực lượng vành đai với một sự cân bằng tốt hơn được cung cấp bởi hình dạng gần như hình tam giác.
Nhưng liệu một vành đai có răng là trong tình trạng tốt là không dễ dàng, vì nó được bảo vệ bởi một nắp nhựa. Một số công cụ hiện đại đã ẩn đai răng bởi cấu trúc bên ngoài động cơ. Khi nó là giới hạn của nó, khó có một vành đai răng cho tín hiệu rằng sẽ nổ. Nếu điều này xảy ra, thiệt hại là chắc chắn và ồn ào. Đây là bởi vì không có sự chuyển động của các van đồng bộ với piston, những để tiếp cận khi tăng trong buồng đốt, làm hư hỏng động cơ. sửa chữa của nó là rất tốn kém.
Tuổi thọ của vành đai có răng trong công cụ hiện đại hơn, chẳng hạn như ba xi-lanh, cũng được mở rộng bằng cách sử dụng ovalizadas ròng rọc như EA211 động cơ 1.0 VW, ví dụ. Chúng cho phép để giảm lực lượng vành đai với một sự cân bằng tốt hơn được cung cấp bởi hình dạng gần như hình tam giác.
Nhưng liệu một vành đai có răng là trong tình trạng tốt là không dễ dàng, vì nó được bảo vệ bởi một nắp nhựa. Một số công cụ hiện đại đã ẩn đai răng bởi cấu trúc bên ngoài động cơ. Khi nó là giới hạn của nó, khó có một vành đai răng cho tín hiệu rằng sẽ nổ. Nếu điều này xảy ra, thiệt hại là chắc chắn và ồn ào. Đây là bởi vì không có sự chuyển động của các van đồng bộ với piston, những để tiếp cận khi tăng trong buồng đốt, làm hư hỏng động cơ. sửa chữa của nó là rất tốn kém.
Nhưng ngay cả động cơ với chuỗi các lệnh có giới hạn của họ về cuộc sống, thường cao hơn so với các vành đai có răng. Điều thú vị là tên thương mại của một động cơ có thể dẫn đến sự nhầm lẫn. Volkswagen và động cơ sử dụng Audi mà về mặt lý thuyết là như nhau, nhưng điều này không phải lúc nào cũng xảy ra.
Một TSI 1,4 (VW) hoặc TFSI (Audi) có thể có đai có răng hoặc dây chuyền, tùy thuộc vào ứng dụng. Việc sử dụng năng lượng không được xác định bởi kích thước động cơ, nhưng triết lý thiết kế tương tự của thương hiệu hoặc kỹ thuật. Honda và Toyota, ví dụ, chỉ sử dụng công nghệ này trong xe của họ bán ra tại Brazil. và động cơ nổi tiếng như Zetec Rocam và E.torQ cũng sử dụng hiện nay. Khi bạn đang ở gần giới hạn của bạn, loại thiết bị truyền động là một âm thanh đặc trưng, chỉ ra rằng giao dịch của bạn cần phải ngay lập tức để ngăn chặn thiệt hại lớn cho động cơ.
Trong vành đai răng, động cơ cũng sử dụng các cuộc gọi-vành đai chữ "V", rằng ổ đĩa ngoại vi thêm vào công cụ như máy nén điều hòa không khí, bơm trợ lực lái và / hoặc dầu, phát điện và quạt tản nhiệt (thường là động cơ diesel), thường được thiết lập sự căng thẳng của họ bằng một ròng rọc quy định.
Một số công cụ cũng có ổ đĩa hiện hành để bơm dầu / nước hoặc cân bằng trục. Cựu động cơ EA113 VW, ví dụ, có ổ đĩa vành đai răng của hai trục cam trong khi thứ hai đã có một ổ đĩa chuỗi thứ cấp, nằm ở đầu kia của người đứng đầu. Gần đây hơn, Koenigsegg đã trình bày FreeValve, một công nghệ loại bỏ trục cam và hậu quả là ổ đĩa cơ khí của nó.
Một TSI 1,4 (VW) hoặc TFSI (Audi) có thể có đai có răng hoặc dây chuyền, tùy thuộc vào ứng dụng. Việc sử dụng năng lượng không được xác định bởi kích thước động cơ, nhưng triết lý thiết kế tương tự của thương hiệu hoặc kỹ thuật. Honda và Toyota, ví dụ, chỉ sử dụng công nghệ này trong xe của họ bán ra tại Brazil. và động cơ nổi tiếng như Zetec Rocam và E.torQ cũng sử dụng hiện nay. Khi bạn đang ở gần giới hạn của bạn, loại thiết bị truyền động là một âm thanh đặc trưng, chỉ ra rằng giao dịch của bạn cần phải ngay lập tức để ngăn chặn thiệt hại lớn cho động cơ.
Trong vành đai răng, động cơ cũng sử dụng các cuộc gọi-vành đai chữ "V", rằng ổ đĩa ngoại vi thêm vào công cụ như máy nén điều hòa không khí, bơm trợ lực lái và / hoặc dầu, phát điện và quạt tản nhiệt (thường là động cơ diesel), thường được thiết lập sự căng thẳng của họ bằng một ròng rọc quy định.
Một số công cụ cũng có ổ đĩa hiện hành để bơm dầu / nước hoặc cân bằng trục. Cựu động cơ EA113 VW, ví dụ, có ổ đĩa vành đai răng của hai trục cam trong khi thứ hai đã có một ổ đĩa chuỗi thứ cấp, nằm ở đầu kia của người đứng đầu. Gần đây hơn, Koenigsegg đã trình bày FreeValve, một công nghệ loại bỏ trục cam và hậu quả là ổ đĩa cơ khí của nó.